“現在都停貨了，9月5日，漢陽站將與硚口站合并”，昨日，如風達武漢站員工小陳告訴記者：“武漢站7個分站點已經縮減到了4個。被縮減的站點員工大多已主動辭職，今年陸陸續續辭職的員工已有50人左右?！?/p>

       互聯網快時尚品牌凡客大規模裁員消息持續發酵，其自有物流服務公司如風達也被傳大幅裁員2000人，覆蓋城市由26個收縮為6個。昨日，凡客相關負責人向本報記者證實，此舉旨在“優化物流布局網點”。業內人士分析，電商自建物流，只是看起來很美。行業細分之下，電商很難吃下“最后一公里”。

      “吃不飽”，干一天休一天

      “這次合并站點已有先兆。年初，高雄站就合并到了硚口站?，F在，江岸、漢陽站點也將關閉，全部并到硚口?！毙￡惛嬖V記者：“現在武漢剩下青山、洪山、武昌、硚口4個點，配送員剩下50人左右，超過50多人都已陸續辭職?！?/p>

       如風達官方網站顯示，武漢如風達從2010年9月13日開始建站，到2011年3月19日發展到7個站點。

     “危機發生在今年年初”，已從如風達離職的小李告訴記者，“3月份那會兒，生意非常清淡，一天只有十幾筆單子送，而且上一天班休息一天?？爝f員底薪只有900元，其余靠提成，送一筆單3.5元，標準在業內算高。但無奈凡客訂單太少，快遞員一個月收入只有一千多元，許多人離職。我辭職的時候，一個站有5個人一起離開?！?/p>

       為攤薄成本，如風達武漢站除了為凡客配送貨物，還為招商銀行、小米手機等配送產品，但仍然“吃不飽”。

     “服裝銷售有明顯的淡旺季”，小陳介紹，“旺季的時候，一天要送五六十個單子，其中70%-80%是凡客的貨。貨物主力還是凡客，一旦其貨源下降，快遞量影響就很大?！?/p>

      “高標準”無奈差資源，上海到武漢需7天

       憑借10萬元起家、3年搭建起3000人班子的如風達，心氣很高。在管理中，制定了許多頗為嚴苛的“高標準”。

      “從一開始，如風達就主動開箱讓顧客驗貨”，小李告訴記者：“只要有顧客查詢包裹流向，即視為對服務不滿意，快遞員當月提成標準從3.5元減少到3元，我一個月就曾被扣過500元；此外，如風達特別注意態度問題，只要有客戶投訴，直接開除?！?/p>

      這些壓縮了快遞效率。特別是在互聯網消費的特殊領域，退換貨多、對時效性要求高，要達到上述標準需要更多的資源。

      “凡客沒有自己的干線物流，也沒有自己的跨省運輸車隊，這大大拖長了運輸時間”，小陳告訴記者：“一般而言，從上海運輸產品到武漢，需要六七天的時間，最快也需要三四天。在為小米手機配送的時候，這引發了諸多消費者的不滿?！?/p>

       此外，訂單不足又需覆蓋全市的如風達，只能極力擴大單個快遞員的業務輻射面積。

      “偌大一個東西湖區域，如風達只有一名快遞員，甚至要送件到東山農場；而同是東西湖區域，順風快遞有40名快遞員，并且還不支持送貨到東山農場?！毙￡惤榻B。

       電商吃不下的“最后一公里”

      “最后一公里”是物流配送的最后一個環節?？邕^這一公里，才能實現“門到門”，按時按需地送貨上門。業內認為，電子商務企業間的競爭，最終可能決定在物流的“最后一公里”競爭上。到底是該自建物流，還是與第三方物流合作，一直以來爭議不斷。

      “自建派”以京東商城、凡客為代表；與第三方物流合作派，以當當網、淘寶系為代表。有趣的是，自建派目前都還在虧損，與第三方合作的公司則已實現盈利。

      “當當堅持不辦快遞公司，而是與第三方快遞公司合作”，當當網相關負責人表示。據了解，目前當當通過24小時直達投遞占比、投遞量、投訴率多少等指標，來考核第三方物流。當當負責人表示：“自建物流，短期來看有一定好處。但長遠來看，無法覆蓋全部城市、管理成本無形提高，最終將失去網售的低成本優勢?！?/p>

       電子商務觀察員魯振旺分析：“在燒錢階段，電商財大氣粗，以為可以通吃全行業，其實游離于專業之外的擴張都值得警惕：自建物流往往是落地配的1.5-2倍、訂單波動巨大，最終都會讓電商力不從心。吃不下‘最后一公里’，電商必然轉向第三方物流?！?/p>

       已有武漢物流業內人士透露，京東在悄悄整合其在武漢的配送站點。對此，京東相關負責人回應：“京東在武漢采取自由配送+第三方配送的模式，配送點有近百個。自建體系初期的投入會比較大，但目前不會對京東造成影響和壓力?！?/p>

       凡客相關負責人則表示：“縮減自由配送點不會影響快遞服務。未來，凡客將和武漢飛遠、安達能等第三方物流合作?！?/p>